哪怕陈向北超车，简森·巴顿都没有做出太过于强势的防守动作。用中国人比较熟悉的话语来形容，那就是他准备打“持久战”。
很多车迷这时候可能就会冒出来一个疑惑，那就是头部集团拉开这么远，他们就不考虑重油阶段的轮胎损耗吗？
事实上这就牵扯F1复杂的空气效率问题。
头车前面没有赛车，意味着它能吸收到最为新鲜的冷空气，以及没有任何乱流的影响。
包括F1在内的任何车辆动力单元，只要不是那种极端寒冷的情况下，都拥有不怕冷只怕热的特性。
冷空气能提升发动机效率，没有乱流能避免对空气套件的影响，两者结合下来头车天然也快上一截！
后世许多F1直播赛事，经常能看到维斯塔潘一个人在前面遥遥领先巡游的画面，一方面是红牛赛车性能跟车技领先，另外一方面就是头车优势。
并且很多时候如果一名车手，陷入到车阵里面无法自拔，那么车队也会下达指令提前进站换胎，脱离车阵里面的“热尾气”以及乱流，落在后面跑出更快的单圈速度。
当对手陷在车阵里面跑十几二十圈再去进站换胎，出站之后就会发现自己莫名其妙落在了后面，胜负点就在于冷空气带来的单圈零点几秒的速度领先。
这种提前进站脱离车阵的方法，也是u（战术超车）的一种。
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